本田试驾（本田试驾视频2019试驾视频）

感受25年“质造+智造”底蕴,试驾广汽本田全新雅阁

〖One〗、前面说这次全新雅阁的内饰为“智座”内饰，其核心亮点就在于Honda CONNECT 0智导互联系统，以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统可以让你调试出专属于你自己风格的驾驶设置。

〖Two〗、此番全新雅阁（ALL NEW ACCORD）采用Honda最新科技，重构价值，智电上市，不仅代表了全新雅阁作为新能源车型的焕然新生，也彰显了广汽本田25年“质造+智造”的底蕴，给广汽本田的电气化之路添砖加瓦，加速了电气化的进阶。

〖Three〗、雅阁。雅阁品牌国内累计销量已超320万辆，全新雅阁（ALL NEW ACCORD）凝聚广汽本田25年“质造+智造”底蕴，荟萃Honda最新科技，强化企业电动化产品矩阵，加速新能源进阶之路。

〖Four〗、得益于EV模式、混动模式和发动机模式三种模式的智能切换，匮电状态下，全新雅阁e：PHEV的WLTC百公里油耗仅为88L；另外，混动车型后备厢空间也是用户经常诟病的点，广汽本田的产品向来以“空间魔术师”著称，全新雅阁e：PHEV拥有430L的尾厢容积，空间实用性不逊色于同级燃油车。

燃油两厢小车的坚守者,试驾广汽本田新款飞度

前几天，我参加了广汽本田新款飞度的试驾，说实话，试完之后我感慨颇多，不是因为它新款的产品力有多强，而是发现随着A0级市场的没落，已几乎没有品牌再愿意为A0级小车而更新，本田是为数不多的一个。

从我实际试驾后的感受来看，新飞度的动力响应和驾驶感受相较于老款并没有打折扣。得益于广汽本田对油门开度进行了特殊调校，整台车在起步与加速时的响应反而会更快。在需要超车和油门全开的情况下，新飞度的升挡转速反而还从6000rpm提升到了6600rpm，由此便给驾驶者带来了动力更强劲的体验感。

最近总感觉时间过得越来越快，也许是日新月异变化的汽车市场催生了我这种感觉。当下国内车市电动化已经成为了全面的趋势，再加之消费升级，过去颇具热度的传统A0级燃油车细分市场，现在也面临着不小的挑战。当然，作为这个级别绝对领头羊的广汽本田飞度，无论外界如何变化，还是在专注提升自身实力。

对了，新款飞度从5L CVT潮跑 Pro版往上车型还加入了HONDA Sensing安全超感系统，包括ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、CMBS碰撞缓解制动系统在内，全面得到升级的智能驾驶辅助功能，不仅能提高用户在日常驾驶新飞度时的行车安全，亦是能之带去更轻松的出行体验。

更省更智能,试驾广汽本田皓影e:HEV&e:PHEV

讲完了PHEV车型，那么皓影e：HEV就很简单了，可以将它看作低电量版本的e：PHEV，除了纯电续航短以外，在动力方面的表现差异不大，再就是e：HEV没有ADS全时自适应减震系统，所以驾乘舒适性会稍稍逊色。

就在前不久，广汽本田全新皓影e：PHEV正式上市，该版本车型的出现进一步丰富了皓影家族的产品矩阵，也兼顾了产品序列的全面发展，那么这款“王牌车型”的插混版本能否助力皓影家族再创佳绩呢？借着全新一代皓影e：PHEV & e：HEV试驾活动的机会，就让笔者用自己的亲身体验来为大家答疑解惑吧。

来到侧面，可以看到，皓影e：HEV混动版的车身比较修长。从广汽本田方面获悉，新车的长度超过了7米。因此，其内部空间，相比上代车型将会更为宽敞。此次试驾的皓影e：HEV混动版，采用了19英寸的轮圈，造型较为特别。而轮胎，采用了米其林品牌，胎面宽度达到了235mm，可以提供较为充足的抓地性能。

这次全新皓影e：PHEV & e：HEV的到来，使得广汽本田全新皓影家族具备了3套动力系统和2中座椅布局，能够全方位满足各种消费者的需求。从产品来看，全新皓影e：PHEV & e：HEV带来的提升是明显的，全面的表现确实没有什么短板。

这不，针对新能源车时代的洪流，广汽本田推出了全新一代皓影e：PHEV/e：HEV，前者为插电新能源混动版，后者为油电混动版。其中，e：PHEV插混版售价是259万到299万元，e：HEV混动版售价是199万到239万元。

作为混动鼻祖，本田最新推出的电驱混动更凭借“快省稳”大放异彩。6月中旬，笔者在杭州举行的全新一代皓影e：PHEV & e：HEV试驾会上，全面感受了广汽本田的三智科技带来的电驱“真势力”。全新一代皓影基于Honda Architecture新架构打造，是近来市场上少有的具有燃油、混动、插混三种动力的车型。